Когда дизель ловит воздух, мотор начинает капризничать

Если дизель стал заводиться с долгим «прокрутом», после стоянки глохнет почти сразу или на ходу будто теряет силы, очень часто виноват воздух в топливной системе дизеля. Для топливной аппаратуры дизеля это не мелочь: вместо плотной порции солярки насос начинает тянуть смесь топлива с воздухом, а в такой системе нормальная работа уже невозможна.

Обычно проблема проявляется так: дизель плохо заводится после стоянки, стартер крутит бодро, но мотор схватывает не сразу; после запуска двигатель может поработать несколько секунд и заглохнуть; иногда в прозрачной магистрали заметны пузырьки воздуха в топливной магистрали; бывает и так, что машина едет нормально, а потом внезапно дизель глохнет после запуска или при резком газе. Чем дольше тянуть с ремонтом, тем чаще появляются перебои, неровный холостой ход и провалы при разгоне.

Откуда берется завоздушивание и что еще может выдать эту неисправность

Чаще всего дизель завоздушился из-за негерметичности. Топливная система работает не как водопровод под давлением, а часто именно в разрежении — особенно на участке от бака до насоса подкачки. Поэтому даже маленькая щель может не капать наружу, но спокойно подсасывать воздух внутрь.

• негерметичные топливные шланги и потрескавшаяся резина;
• трещины в топливных трубках, особенно старых пластиковых;
• подсос воздуха через фильтр или его корпус;
• плохие уплотнения на штуцерах, быстросъемах и соединениях;
• неправильная замена топливного фильтра, когда прокладки встали криво или остались старые кольца;
• неисправная груша подкачки, которая не держит давление и подсасывает воздух обратно;
• низкий уровень топлива, при котором на поворотах и подъеме насос начинает хватать воздух.

Есть и сопутствующие признаки, которые помогают сузить поиск. Мотор может дольше крутиться утром, работать с перебоями на холостых, терять тягу под нагрузкой, менять звук работы и запускаться лучше после «подкачки» ручной грушей. Иногда появляется запах солярки, мокрые места вокруг фильтра или шлангов, а в прозрачной трубке заметна цепочка пузырьков. Если проблема сильная, двигатель может вообще не удерживать холостой ход и глохнуть сразу после запуска.

Почему воздух так мешает дизелю

Дизельному мотору нужна точная подача топлива под давлением. Воздух сжимается, а солярка — нет. Поэтому насос подает неравномерно, форсунки получают меньше топлива, чем нужно, и смесь в цилиндрах становится нестабильной. На холодном моторе это особенно заметно: топливо густеет, пуск и так усложняется, а лишний воздух делает запуск еще тяжелее. По сути, мотор не «захлебывается», а наоборот — голодает.

Иногда проблема кажется загадочной: после долгой стоянки двигатель заводится плохо, а после поездки — почти нормально. Это классический признак подсоса воздуха. Пока система заполнена, она еще держится. Но как только машина постоит, топливо частично уходит обратно в бак, а воздух занимает освободившееся место. Утром стартеру уже приходится долго прокачивать систему заново.

Что можно сделать без лишней суеты

Начинать стоит с самого простого. Посмотрите на магистрали от бака до фильтра и дальше к насосу: нет ли мокрых мест, трещин, следов запотевания, ослабленных хомутов. Затем обратите внимание на топливный фильтр: если его недавно меняли, именно там часто прячется ошибка — перекошенная прокладка, забытое уплотнительное кольцо или неплотно затянутый корпус.

Если на автомобиле стоит ручная груша, попробуйте несколько раз подкачать систему. Если после этого мотор заводится заметно легче, значит, где-то есть утечка или обратный подсос воздуха. Но если груша не становится упругой или, наоборот, быстро «пустеет», она сама может быть причиной проблемы.

Когда есть прозрачный участок шланга, полезно посмотреть, идут ли по нему пузырьки воздуха. Это хороший ориентир: воздух попадает в систему не «в целом где-то», а на конкретном участке до места, где пузырьки видны. Иногда причина кроется в банальном низком уровне топлива: насос начинает хватать воздух на неровностях, особенно если бак почти пустой.

Если после замены фильтра дизель стал заводиться хуже, не стоит списывать это на совпадение. Неправильно собранный узел, старые уплотнения или забытая прокладка очень часто и запускают всю цепочку проблем. В сложных случаях лучше делать опрессовку или проверку магистрали на подсос — так можно быстро найти место, где система теряет герметичность.

Главное здесь простое: воздух в дизельной топливной системе почти всегда идет рука об руку с негерметичностью. Пока не устранено место подсоса, мотор может то оживать, то снова глохнуть. Поэтому лечить нужно не симптомы, а причину — от шланга и фильтра до груши подкачки и соединений на трубках.